聚焦 | 不临海、不靠河、不沿边，内陆城市如何破解国际物流“短板”？

随着一声长长的汽笛，9月27日，首列“保石欧”中欧班列从石家庄国际陆港驶向俄罗斯首都莫斯科。该班列搭载有河北保定生产的钢丝绳电动葫芦、箱包、人造革等商品，共计100个标箱，价值2092万元，预计12天后达到莫斯科。一路风雨一路行，在全面打造石家庄国际陆港之前，当地及周边外贸企业的大宗商品要想出海走出国门，通常需要把产品千里迢迢运输到海港通过海运出境，这过程中还需要自己找车队去海港拉集装箱，空箱拉回来装好货再拉回港口，这不仅费时费力而且增加了物流成本。虽然河北是沿海省份，但省会石家庄却是一个内陆城市，不临海、不靠河、不沿边的地理区位，让实现更高水平对外开放遭遇国际物流“短板”。

石家庄陆港（朱世军 摄）

然而，石家庄国际陆港的建设与发展为外贸企业提供了稳定便捷的运输方式和贸易通道，外贸货物可以搭乘国际陆港的中欧班列直接出口，这种一站式的物流服务，既节省了物流成本，也大大提高了运输时效性，促进了河北和京津地区外贸高质量发展。

石家庄国际陆港第一趟中欧班列在2018年6月29日开行，从石家庄到俄罗斯莫斯科。从此，在亚欧大陆上燕赵“钢铁驼队”一路驰骋。之后，石家庄国际陆港班列运营能力稳步提升，平均每天从这里发出的中欧班列至少有两趟。2020年12月16日，国际陆港中欧班列年运营列数首次突破100列，全年共开行中欧班列105列，比2019年提升了708%，2021年全年开行212列。

据石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，截止到10月8日，今年石家庄国际陆港已开行中欧班列363列，运送标箱35626个，货重34.51万吨，货值77.86亿元，比去年同期分别增长171%、169%、250%、194%，各项指标继续稳居京津冀同类国际陆港首位。

目前，石家庄国际陆港已开通13条国际线路，覆盖俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国等40多个国家和地区，贯连莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、汉堡、巴黎等亚欧大陆主要物流枢纽城市，开行“保石欧”“邢石欧”“沧石欧”等5条“+石欧”线路和西部陆海新通道班列，建设西部陆海新通道河北集散中心，实施“中欧班列+”模式。

近段时间，“一带一路”交通互联互通不断取得新突破：新疆双口岸2022年开行中欧(中亚)班列突破一万列；中老铁路运营10个月累计运输货物851万吨；中欧班列长安号今年开行突破3000列；2022 “中欧班列-进博号”从德国汉堡发车……中欧班列多条国际通道畅达四方，显著带动国际物流效率提升，成为推动中外贸易往来的经济动脉。

开行十年来，中欧班列规模快速增长，从最初的每年17列，增长到每年超万列；运输商品种类，从最初的电子产品，拓展到汽配及整车、化工制品、机械设备、医疗器械以及与日常生活息息相关的食品、家居、服装等五万多个品种；年度运送货值从不足一亿美元，增长到2020年的近560亿美元。

作为共建“一带一路”的重点项目，中欧班列的运输服务网络不断延伸，随着今年8月21日中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，2022年以来，中欧班列已经累计开行了10000列，较去年提前10天破万列，持续保持强劲增长态势。截至今年7月底，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家200个城市。

据国家发展和改革委员会今年发布的《中欧班列发展报告（2021）》显示，通过中欧班列，中国的消费类电子产品、家电、日用小商品等多种产品，以更快速度、更优价格到达欧洲，提升了欧洲消费者福利。同时，中欧班列也为俄罗斯、德国、荷兰等国家的木材、粮食、畜牧业产品、水果等特色产品创造出口机遇。2016年至2021年，中国自欧盟进口贸易额增长了63.7%，其中自中东欧进口增长了127.3%。

南昌向塘陆港（胡世杰 摄）

在石家庄国际陆港中欧班列跑出开放型经济新速度的同时，一千多公里之外的南昌向塘国际陆港，新能源重卡、门式起重机等设备正在有序工作，呈现出一派繁忙景象。过去，向塘作为货运物流的中转站，货物装卸主要依靠人力，物流成本高，运输效率低。如今的向塘国际陆港却大不相同，不仅生产设备与物流设备得到了更新，货物装卸实现了机械化和自动化，而且从集装箱靠港到集装箱拆箱运输，到货物最终到达客户的手中，通过云计算技术，全过程都可以实时监控货物具体的位置和状态。

向塘西车站党委办公室干事李琼在接受《中国贸易报》记者采访时表示，近年来，南昌向塘国际陆港紧跟“十四五”整体战略方向，加快产业数字化，利用数字技术全方位、全角度、全链条赋能传统产业，加快物流产业数字化发展，打造具有国际竞争力的数字物流产业集群。在未来，南昌国际陆港将以加快国家物流枢纽建设为契机，加强枢纽谋划和存量设施建设，完善功能布局，积极构建连接东西，衔接南北，通江达海，辐射全球的国际运贸服务网络，助推南昌“4+4+X”产业腾飞，将南昌国际陆港打造成为中部地区重要国际供应链组织中心和产业要素资源配置中心。

在疫情期间，南昌向塘国际陆港中欧班列始终保持平稳运行，中国铁路南昌局集团公司（以下简称南铁）与相关部门不断优化装车计划和装载方案，量身制定集装箱安全卡控措施和安检查危细化方案，在做好疫情防护的前提下，全力打通“从厂门到车门，从车门到家门”的各个环节，畅通运输渠道，确保列车安全正点抵达目的地。同时，为了提高运输效率，南铁向塘西车站联合中远海运以及海关等部门开辟了“一次报关、一次查验、一次放行”绿色通道，实现通关一体化，提升通关效率，帮助企业解决运输、通关方面难题。

10月15日，中国共产党第二十次全国代表大会新闻发言人孙业礼在发布会上表示，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是根据我国发展阶段、环境、条件变化，特别是基于我国比较优势变化，审时度势作出的重大决策，将为实现中国经济长远发展、为促进世界经济稳定复苏注入持久动力。构建新发展格局是开放的国内国际双循环，不是封闭的国内单循环；以国内大循环为主体，绝不是关起门来封闭运行，而是通过发挥内需潜力，使国内市场与国际市场更好联通。“可以说，实行高水平对外开放是构建新发展格局的应有之义。”

驼铃声声，舟楫相望，绵亘万里，延续千年。今天，中欧班列已经稳稳接过丝绸之路上贸易往来的接力棒，架起了国际合作互利共赢的新桥梁。在未来，期待中欧班列的下一次突破，期待“钢铁驼队”运得更多、走得更远，为外贸高质量发展带来更多动能，为沿线国家和人民带去更多福祉。

来源：中国贸易报记者 刘禹松 实习记者 马晓玥